Servizio pneumatici

La profondità del battistrada di uno pneumatico è molto importante. Quando piove o la strada è bagnata, la profondità del battistrada determina il contatto con la strada. E quindi quanta presa hai. Meno profilo ha il pneumatico, più lunga è la distanza di frenata. Inoltre, c’è poi la possibilità di aquaplaning. Meno battistrada, più è difficile per lo pneumatico drenare l’acqua. Nelle corse, non per niente le slick (pneumatici completamente lisci) sono immediatamente sostituite da pneumatici profilati durante un pit stop, se inizia a piovere inaspettatamente.

Contatto con la strada

Si può fare un’impronta della superficie di contatto di uno pneumatico sulla superficie stradale. Come un’impronta digitale. Abbiamo fatto questo per pneumatici con diverse profondità di battistrada, a diverse velocità e con 3 mm di acqua sulla superficie stradale. Due cose spiccano. Più un’auto va veloce, meno contatto ha con la strada. Ma anche: meno battistrada ha il pneumatico, meno è il contatto. La combinazione, basso profilo con alta velocità, è pericolosa per la vita. Il contatto è allora quasi inesistente.

Aquaplaning

Se c’è molta acqua sulla strada, può verificarsi l’aquaplaning. Il pneumatico perde il contatto con la strada e diventa incontrollabile. Se la profondità del battistrada diminuisce, l’aquaplaning si verifica prima. Abbiamo misurato la velocità alla quale si verifica l’aquaplaning con pneumatici di diversa profondità del battistrada su una strada con 6 mm di acqua. Il diagramma mostra cosa fanno i pneumatici usurati.

Se i pneumatici di un’auto hanno diverse profondità di battistrada, c’è la possibilità che una ruota soffra di aquaplaning prima delle altre. L’auto uscirà quindi in modo incontrollato o sbanderà. Raccomandiamo quindi di non montare pneumatici con una differenza di profondità del battistrada superiore a 3 mm.

Spazio di frenata

Lo spazio di frenata su una superficie stradale bagnata è sempre più lungo che su una superficie stradale asciutta. La lunghezza dello spazio di frenata su una superficie stradale bagnata è anche fortemente determinata dalla profondità del battistrada dello pneumatico. Maggiore è la profondità del battistrada, minore è lo spazio di frenata.

Profondità di campo minima

La profondità minima del battistrada per i pneumatici delle auto (estivi e invernali) è di 1,6 mm. Questo è un requisito legale. Per ragioni di sicurezza stradale raccomandiamo di cambiare i pneumatici estivi quando la profondità del battistrada raggiunge i 2 mm. Questo vi impedisce anche di infrangere la legge inosservati. I pneumatici invernali, tuttavia, iniziano a perdere le loro caratteristiche invernali a 4 mm. Raccomandiamo quindi una profondità minima del battistrada di 4 mm per gli pneumatici invernali in condizioni estremamente invernali. Una profondità minima del battistrada di 1,6 mm si applica anche ai pneumatici dei veicoli commerciali.

Misurare la profondità del battistrada

La profondità del battistrada si misura nelle scanalature principali del pneumatico. Le scanalature principali sono situate nei 3/4 centrali della larghezza del battistrada del pneumatico. Il cosiddetto Tread Wear Indicator (TWI) mostra se il pneumatico ha raggiunto la profondità minima legale del battistrada di 1,6 mm ed è quindi usurato. Il TWI è quindi uguale al battistrada. Per i pneumatici invernali, l’indicatore di usura invernale mostra se è stata raggiunta la profondità del battistrada di 4 mm.

Fonte: VACO