Invecchiamento dei pneumatici dell’auto e codice a punti

Per quanto riguarda l’invecchiamento dei pneumatici per auto, seguiamo il punto di vista della piattaforma di informazioni tecniche dei produttori di pneumatici (TIP). Questo è un organo consultivo ufficiale di VACO che consiglia il Consiglio Generale nel determinare le posizioni su questioni tecniche. I seguenti produttori rappresentano TIP: Apollo Vredestein, Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Hankook, Michelin, Pirelli, Toyo, Yokohama.

Invecchiamento dei pneumatici

L’invecchiamento effettivo dei pneumatici inizia solo dopo il montaggio/utilizzo. Il consiglio è di far controllare annualmente il pneumatico da un gommista 6 anni dopo il suo utilizzo. Non diciamo di sostituire dopo x anni, ma di sostituire quando appaiono gravi segni di invecchiamento o quando si verifica un danno.

Descrizione della situazione e del problema

Prima di essere montati su un veicolo, i pneumatici vengono conservati per periodi più o meno lunghi. Prima dal produttore di pneumatici e poi dal distributore. Sul pneumatico, dietro il codice DOT, c’è la data di produzione del pneumatico (settimana e anno). Un consumatore può quindi vedere quando un nuovo pneumatico è stato fabbricato quando viene montato.

Domanda per la mancia

In che misura un pneumatico è soggetto all’invecchiamento dovuto allo stoccaggio prima di essere venduto e in che modo il tempo di stoccaggio influenza le condizioni di un pneumatico?

Consiglio: i pneumatici sono conservati dal produttore in condizioni ottimali. Questo assicura che i pneumatici consegnati al distributore siano in condizioni ottimali per un ciclo di vita completo su un veicolo. Il distributore segue anche le linee guida dell’industria per le condizioni di stoccaggio, che sono stabilite nel documento ETRTO’s Recommandations. I pneumatici conservati secondo queste linee guida sono virtualmente immuni all’invecchiamento e saranno quindi nelle migliori condizioni possibili quando saranno montati su un veicolo. Durante l’immagazzinamento, uno pneumatico non è caricato, non è gonfiato ed è soggetto solo a minime fluttuazioni di temperatura. Pertanto, il tempo di stoccaggio prima del montaggio di un pneumatico non ha alcuna influenza reale sulla sicurezza stradale.

Sostegno a

L’invecchiamento effettivo di un pneumatico inizia solo quando il pneumatico viene messo in servizio. Il processo di invecchiamento è influenzato dalla manutenzione e dall’uso dopo che il pneumatico è stato montato sul veicolo.

• Influenza della temperatura di conservazione e del tempo di conservazione rispetto all’uso normale(*)

Gli studi sull’influenza della temperatura e del tempo di stoccaggio sul processo chimico mostrano che un pneumatico che viaggia a 60 mph su 12.000 miglia (97 km/h su 19.000 km) invecchia tanto quanto un pneumatico conservato per 17 anni a una temperatura di 70ºF (21ºC). Quindi l’influenza del tempo di conservazione è trascurabile. In altre parole, un pneumatico usato per un anno su un veicolo invecchia tanto quanto 17 anni di stoccaggio. Oppure: 3 settimane di utilizzo equivalgono a un anno di conservazione. Questo vale per un pneumatico ben mantenuto.

• Influenza della temperatura di stoccaggio e del tempo di stoccaggio rispetto al funzionamento con sottotensione(*)

Al 35% di sottogonfiaggio, la temperatura del pneumatico sale a 80 gradi. Un pneumatico invecchia 63 volte più velocemente di un anno di stoccaggio. In altre parole, un pneumatico con il 35% di sottogonfiaggio invecchierà in una settimana di utilizzo tanto quanto un pneumatico conservato correttamente per un anno.

• Influenza della temperatura di conservazione e del tempo di conservazione rispetto a carichi elevati in uso

Dopo aver montato il pneumatico, la vita di un pneumatico diventa totalmente diversa. Da quel momento in poi, il pneumatico è soggetto alle influenze di carichi elevati, come la frenata, la sterzata, la deflessione, il sottogonfiaggio, la velocità, l’impatto stradale, le alte temperature e l’influenza della luce solare. Tutte queste influenze non sono presenti durante una corretta conservazione. Anche quando il veicolo è fermo, i pneumatici sono in uso, purché siano gonfiati e sotto il veicolo.

Conclusione

L’influenza del tempo di stoccaggio ha un’influenza trascurabile sulle caratteristiche tecniche di un pneumatico. Il pneumatico invecchia durante l’uso, non durante lo stoccaggio.

(*) R. G. Altman, E. M. Beutler, J. T. Kohler, “Erroneous or Arrhenius – Potential Impact of Oven Temperature Variations on Laboratory Aging of Tires”, submitted for presentation at the 2009 Tire Society meeting, and for consideration for publication in the journal Tire Science and Technology.

L’età di un pneumatico può essere riconosciuta dal suo codice a punti

Sul lato del vostro pneumatico c’è il cosiddetto codice DOT. Le ultime quattro cifre dopo le lettere “DOT” ti dicono quando un pneumatico è stato prodotto. Le prime due cifre indicano la settimana di produzione, le ultime due l’anno.

Un esempio: 1717 significa che il pneumatico è stato fatto nella settimana 17 del 2017.

Ci sono solo 3 cifre sulla banda?

Questo significa che il pneumatico è precedente all’anno 2000. I suoi pneumatici hanno sei anni o più? Allora è sicuro farli controllare annualmente. Avete dubbi sull’età dei vostri pneumatici? Sentiti libero di chiedere al tuo specialista di pneumatici VACO.

Fonte: VACO