Service des pneus

La profondeur de la bande de roulement d’un pneu est très importante. Lorsqu’il pleut ou que la route est mouillée, la profondeur de la bande de roulement détermine la quantité de contact que vous avez avec la route. Et donc de l’adhérence que vous avez. Moins le pneu est profilé, plus la distance de freinage est longue. De plus, il y a alors un risque d’aquaplaning. Moins il y a de sculptures, plus il est difficile pour le pneu d’évacuer l’eau. En course, ce n’est pas pour rien que les slicks (pneus complètement lisses) sont immédiatement remplacés par des pneus profilés lors d’un arrêt au stand, s’il se met à pleuvoir de manière inattendue.

Contact avec la route

Vous pouvez faire une empreinte de la surface de contact d’un pneu sur la chaussée. Comme une empreinte digitale. Nous l’avons fait pour des pneus avec différentes profondeurs de bande de roulement, à différentes vitesses et avec 3 mm d’eau sur la surface de la route. Deux choses ressortent. Plus une voiture roule vite, moins elle a de contact avec la route. Mais aussi : moins le pneu a de bande de roulement, moins il y a de contact. La combinaison, profil bas et vitesse élevée, met la vie en danger. Le contact est alors presque inexistant.

Aquaplaning

S’il y a beaucoup d’eau sur la route, l’aquaplaning peut se produire. Le pneu perd le contact avec la route et devient incontrôlable. Si la profondeur de la bande de roulement diminue, l’aquaplaning se produit plus tôt. Nous avons mesuré la vitesse à laquelle l’aquaplaning se produit avec des pneus de différentes profondeurs de bande de roulement sur une route avec 6 mm d’eau. Le schéma montre ce que font les pneus usés.

Si les pneus d’une voiture ont des profondeurs de sculpture différentes, il y a un risque qu’une roue souffre d’aquaplaning plus tôt que les autres. La voiture se met alors à déraper de manière incontrôlée ou à déraper. Nous recommandons donc de ne pas monter de pneus dont la différence de profondeur de sculpture est supérieure à 3 mm.

Distance de freinage

La distance de freinage sur une chaussée humide est toujours plus longue que sur une chaussée sèche. La longueur de la distance de freinage sur une chaussée humide est également fortement déterminée par la profondeur de la bande de roulement du pneu. Plus la profondeur de la bande de roulement est importante, plus la distance de freinage est courte.

Profondeur de champ minimale

La profondeur minimale de la bande de roulement des pneus de voiture (pneus d’été et pneus d’hiver) est de 1,6 mm. Il s’agit d’une obligation légale. Pour des raisons de sécurité routière, nous recommandons de changer les pneus d’été lorsque la profondeur de la bande de roulement atteint 2 mm. Cela vous empêche également d’enfreindre la loi sans vous faire remarquer. Les pneus d’hiver, en revanche, commencent à perdre leurs caractéristiques hivernales à partir de 4 mm. Nous recommandons donc une profondeur de bande de roulement minimale de 4 mm pour les pneus d’hiver dans des conditions extrêmement hivernales. Une profondeur minimale de la bande de roulement de 1,6 mm s’applique également aux pneus des véhicules commerciaux.

Mesure de la profondeur de la bande de roulement

La profondeur de la bande de roulement est mesurée dans les rainures principales du pneu. Les rainures principales sont situées au milieu des 3/4 de la largeur de la bande de roulement du pneu. L’indicateur d’usure de la bande de roulement (TWI) indique si le pneu a atteint la profondeur minimale légale de 1,6 mm et s’il est donc usé. Le TWI est alors égal à la bande de roulement. Pour les pneus d’hiver, l’indicateur d’usure hivernale indique si la profondeur de la bande de roulement de 4 mm a été atteinte.

Source : VACO