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Servicio de neumáticos

La profundidad del dibujo de un neumático es muy importante. Cuando llueve o la carretera está mojada, la profundidad de la banda de rodadura determina el contacto con la carretera. Y, por lo tanto, el grado de agarre que tiene. Cuanto menos perfil tenga el neumático, mayor será la distancia de frenado. Además, existe la posibilidad de que se produzca el aquaplaning. Cuanto menos sea la banda de rodadura, más difícil será para el neumático drenar el agua. En las carreras, no en vano los slicks (neumáticos completamente lisos) se sustituyen inmediatamente por neumáticos de perfil durante una parada en boxes, si empieza a llover inesperadamente.

Contacto con la carretera

Se puede hacer una impresión de la superficie de contacto de un neumático sobre la superficie de la carretera. Como una huella digital. Lo hicimos para neumáticos con diferentes profundidades de banda de rodadura, a diferentes velocidades y con 3 mm de agua en la superficie de la carretera. Destacan dos cosas. Cuanto más rápido conduce un coche, menos contacto tiene con la carretera. Pero también: cuanto menos banda de rodadura tenga el neumático, menor será el contacto. La combinación, bajo perfil con alta velocidad, es una amenaza para la vida. El contacto es entonces casi inexistente.

Aquaplaning

Si hay mucha agua en la carretera, puede producirse el aquaplaning. El neumático pierde el contacto con la carretera y se vuelve incontrolable. Si la profundidad de la banda de rodadura disminuye, el aquaplaning se produce antes. Hemos medido la velocidad a la que se produce el aquaplaning con neumáticos de diferentes profundidades de banda de rodadura en una carretera con 6 mm de agua. El diagrama muestra lo que hacen los neumáticos desgastados.

Si los neumáticos de un coche tienen diferentes profundidades de dibujo, existe la posibilidad de que una rueda sufra aquaplaning antes que las demás. Entonces, el coche saldrá de forma incontrolada o derrapará. Por lo tanto, recomendamos que no se monten neumáticos con una diferencia en la profundidad del dibujo de más de 3 mm.

Distancia de frenado

La distancia de frenado sobre una superficie húmeda es siempre mayor que sobre una superficie seca. La longitud de la distancia de frenado en una superficie de carretera mojada también está fuertemente determinada por la profundidad de la banda de rodadura del neumático. Cuanto mayor sea la profundidad de la banda de rodadura, menor será la distancia de frenado.

Profundidad de campo mínima

La profundidad mínima de la banda de rodadura de los neumáticos de coche (de verano y de invierno) es de 1,6 mm. Se trata de un requisito legal. Por razones de seguridad vial, recomendamos cambiar los neumáticos de verano cuando la profundidad del dibujo alcance los 2 mm. Esto también evita que se infrinja la ley sin que se note. Sin embargo, los neumáticos de invierno empiezan a perder sus características de invierno a partir de los 4 mm. Por lo tanto, recomendamos una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 mm para los neumáticos de invierno en condiciones extremadamente invernales. La profundidad mínima de la banda de rodadura de 1,6 mm también se aplica a los neumáticos de los vehículos comerciales.

Medición de la profundidad de la banda de rodadura

La profundidad de la banda de rodadura se mide en las ranuras principales del neumático. Las ranuras principales están situadas en las 3/4 partes centrales del ancho de la banda de rodadura del neumático. El llamado indicador de desgaste de la banda de rodadura (TWI) muestra si el neumático ha alcanzado la profundidad mínima legal de la banda de rodadura de 1,6 mm y, por tanto, está desgastado. El TWI es entonces igual a la banda de rodadura. En el caso de los neumáticos de invierno, el indicador de desgaste invernal muestra si se ha alcanzado la profundidad del dibujo de 4 mm.

Fuente: VACO